ข้อกำหนดหลักและความสามารถในการปรับตัวตามสถานการณ์ของบัสบาร์แบบลามิเนตสำหรับการกระจายพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้า

แกนหลักของการออกแบบทางไฟฟ้าสำหรับบัสบาร์แบบลามิเนตที่มีไว้สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังสูง-นั้นคือการเหนี่ยวนำต่ำ การเหนี่ยวนำปรสิตจะต้องควบคุมให้อยู่ภายใน 100 nH; ซึ่งสามารถทำได้โดยการจัดเรียงชั้นตัวนำบวกและลบในรูปแบบที่ซ้อนกัน โดยใช้ผลการยกเลิกสนามแม่เหล็กของกระแสตรงข้ามเพื่อลดความเหนี่ยวนำโดยรวม นอกจากนี้ ในกรณีที่ชั้นของตัวนำทับซ้อนกัน มุมจะต้องโค้งมนเพื่อป้องกันความเข้มข้นของสนามไฟฟ้าที่อาจนำไปสู่การคายประจุบางส่วน ความต้านทานของฉนวนได้รับการทดสอบตาม GB/T 24343; อิเล็กทริกทนต่อแรงดันไฟฟ้าอ้างอิง GB/T 16935.1; การคายประจุบางส่วนวัดตาม GB/T 7354; และการทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะดำเนินการโดยใช้กระแสไฟที่กำหนดและติดตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นตามที่ระบุไว้ใน GB/T 21413.1 สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่การตรวจสอบทางเลือก แต่เป็นรายการตรวจสอบบังคับสำหรับทุกชุดงานที่จัดส่ง

ความสามารถในการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมทำหน้าที่เป็นตัวสร้างความแตกต่างที่สำคัญสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ปรับให้เหมาะกับสถานการณ์การใช้งานเฉพาะ บัสบาร์เคลือบสำหรับการใช้งานการขนส่งทางรถไฟจะต้องผ่านการทดสอบการสั่นสะเทือนและการกระแทก (GB/T 21563) รวมถึงการทดสอบความร้อนชื้นแบบวงจร 21 รอบ ผลิตภัณฑ์สำหรับการจัดเก็บพลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์ และพลังงาน (WSES) และภาคส่วนการควบคุมอุตสาหกรรมต้องใช้ความร้อนชื้นแบบวงจร 6 รอบ และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ 10 รอบ ในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์สำหรับการใช้งานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและไฟฟ้าจะต้องทนต่อความร้อนชื้นแบบวงจร 21 รอบ รวมกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ 100 รอบ ความชื้นในการทำงานระบุไว้ที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 95% (ไม่-ควบแน่น) ในขณะที่ความชื้นในการเก็บรักษาอยู่ในช่วงตั้งแต่ 30% ถึง 80%

ความแตกต่างในโปรโตคอลการทดสอบสำหรับบัสบาร์เคลือบคอมโพสิตในสถานการณ์ต่างๆ ไม่ใช่แค่เรื่องของความซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจำเป็น-ข้อกำหนดสำหรับวงจรความร้อนชื้น 21 รอบในการใช้งานการขนส่งทางรถไฟ เทียบกับรอบการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ 100 รอบในวิศวกรรมกำลัง สะท้อนให้เห็นถึงกลไกความล้มเหลวที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสองประการ ได้แก่ ความล้าจากการสั่นกับการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและอายุการใช้งานถือเป็นขอบเขตที่เข้มงวดของการออกแบบ สารหน่วงการติดไฟโดยรวมต้องเป็นไปตามหรือเกินกว่ามาตรฐาน UL94 V-0 และจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม RoHS 2.0-โดยห้ามใช้สารอันตราย- ผลิตภัณฑ์สำหรับการใช้งานการขนส่งทางรถไฟและวิศวกรรมกำลังได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานมากกว่าหรือเท่ากับ 30 ปี ในขณะที่ผลิตภัณฑ์สำหรับ WSES และภาคส่วนการควบคุมอุตสาหกรรมได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานมากกว่าหรือเท่ากับ 25 ปี ตัวยึดสร้างจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือเหล็กกล้าไร้สนิม แรงบิดในการขันที่กำหนดมีตั้งแต่ 1.3 N·m สำหรับสลักเกลียว M3 จนถึง 88.0 N·m สำหรับสลักเกลียว M12 แรงบิดที่ไม่เพียงพอทำให้มีความต้านทานต่อการสัมผัสเพิ่มขึ้น ในขณะที่แรงบิดที่มากเกินไปทำให้เกิดการหลุดของเกลียวในผนังรู ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของสนามแม่เหล็ก

ความแม่นยำในการผลิตของลามิเนตซันท์และบัสบาร์ส่งผลโดยตรงต่อความสม่ำเสมอทางไฟฟ้า ความคลาดเคลื่อนสำหรับระยะห่างจากศูนย์กลางรูคือ ±0.5 มม. ความคลาดเคลื่อนเชิงเส้นที่ไม่ได้ระบุจะเป็นไปตามเกรด C ของ GB/T 1804-2018 ในขณะที่ความตรงและความเรียบเป็นไปตามเกรด K ของ GB/T 1184 ส่วนเบี่ยงเบนของน้ำหนักสุทธิจะถูกควบคุมภายใน ±5% การตรวจสอบด้วยสายตาจะดำเนินการภายใต้แสงธรรมชาติจากระยะ 350 ซม. ชั้นฉนวนจะต้องปราศจากความเสียหาย การหลุดร่อน หรือฟองอากาศ ขั้วต่อตัวนำต้องไม่แสดงสัญญาณของการเกิดออกซิเดชันหรือเสี้ยน และต้องยึดให้แน่นหนา ข้อกำหนดเหล่านี้-ซึ่งดูเหมือนเป็นพื้นฐานในธรรมชาติ แท้จริงแล้วถือเป็นแง่มุมที่ท้าทายที่สุดในการรักษาเสถียรภาพอย่างสม่ำเสมอในระหว่างการผลิตจำนวนมาก