เคสอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานในยานพาหนะพลังงานใหม่

ในปัจจุบัน โซลูชันวัสดุหลักสำหรับเคสอะลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบด้วยตัวเรือนอะลูมิเนียมอัลลอยด์อัดขึ้นรูป จับคู่กับฝาปิดด้านบนที่ทำจากวัสดุผสม PP/ไฟเบอร์กลาส การผสมผสานนี้ทำให้เกิดความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการออกแบบน้ำหนักเบา ความคุ้มค่า- และการใช้งานจริง ซึ่งทำให้ตัวเองเป็นตัวเลือกที่ต้องการของอุตสาหกรรม การวิจัยที่เกี่ยวข้องมีศูนย์กลางอยู่ที่โปรไฟล์อะลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นส่วนประกอบโครงสร้างหลัก โดยมุ่งเน้นที่ประเด็นสำคัญ เช่น หน้าตัดของโปรไฟล์- ข้อต่อการเชื่อมแบบกวนด้วยแรงเสียดทาน และกระบวนการเชื่อมต่อ ในขณะเดียวกัน ก็มีการเปรียบเทียบที่ครอบคลุมเกี่ยวกับต้นทุนและความสามารถในการผลิต และแผนการออกแบบได้รับการวิเคราะห์และตรวจสอบอย่างเข้มงวดโดยใช้เทคโนโลยี CAE ทั้งการออกแบบและการผลิตเคสอะลูมิเนียมสำหรับชุดแบตเตอรี่ลิเธียม EV ยึดถือขั้นตอนการทำงานทางวิทยาศาสตร์นี้อย่างเคร่งครัด

การออกแบบโครงสร้างที่สมเหตุสมผลและวิธีการเชื่อมต่อที่เหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบรรลุวัตถุประสงค์สองประการคือการก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบาและความแข็งแรงของโครงสร้างสูงในเคสอะลูมิเนียมที่ใช้แบตเตอรี่ การศึกษาระบุว่าการปรับ-โครงสร้างหน้าตัดของโปรไฟล์อะลูมิเนียมอัลลอยด์ให้เหมาะสม- ผสมผสานกับการนำเทคนิคการเชื่อมและการเชื่อมที่เหมาะสมมาใช้- ไม่เพียงแต่รับประกันความสมบูรณ์ของโครงสร้างโดยรวมของตัวเรือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยลดความซับซ้อนในการผลิตอีกด้วย วิธีการนี้ช่วยลดน้ำหนักในตัวเครื่องได้มากขึ้น โดยเป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับการออกแบบกล่องแบตเตอรี่อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่

ในส่วนของกระบวนการผลิตกล่องแบตเตอรี่อะลูมิเนียมนั้น การใช้แนวทางผสมผสาน-การใช้โปรไฟล์อะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป การเชื่อมแบบกวนแบบเสียดทาน และการเชื่อม MIG- ทำให้เกิดข้อได้เปรียบที่สำคัญ โซลูชันนี้มีต้นทุนการใช้งานโดยรวมที่ต่ำ และอาศัยเทคนิคการผลิตที่สมบูรณ์ซึ่งสามารถตอบสนองข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่เข้มงวดของตัวเรือนแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ยังช่วยให้สามารถบูรณาการช่องระบายความร้อนของน้ำ-สำหรับระบบแบตเตอรี่ได้อย่างราบรื่น ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการกระจายความร้อนของแบตเตอรี่และรับประกันการทำงาน-ในระยะยาวและมีเสถียรภาพ

การเลือกใช้วัสดุและกระบวนการผลิตสำหรับฝาครอบด้านบนของชุดแบตเตอรี่ยังมีบทบาทสำคัญในการลดน้ำหนักโดยรวมอีกด้วย ปัจจุบัน ฝาครอบด้านบนส่วนใหญ่ใช้วัสดุที่ไม่ใช่-โลหะ โดยมีกระบวนการผลิตหลักที่เกี่ยวข้องกับ PP/คอมโพสิตไฟเบอร์กลาสที่เกิดขึ้นจากการขึ้นรูปแบบเทอร์โมพลาสติกแบบไฟเบอร์ยาว-โดยตรง (LFT-D) กระบวนการนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตเท่านั้น แต่ยังตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดในด้านสารหน่วงการติดไฟและประสิทธิภาพการปิดผนึกในชุดแบตเตอรี่อีกด้วย นอกจากนี้ยังมีต้นทุนเครื่องมือที่ต่ำกว่า เมื่อจับคู่กับตัวเครื่องอะลูมิเนียม วิธีการนี้จะยกระดับทั้งประสิทธิภาพน้ำหนักเบาและต้นทุนโดยรวม-ประสิทธิผลของชุดแบตเตอรี่